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中国新能源汽车指数解读 微型车市场潜力巨大 立法管理是关键

放大字体  缩小字体 发布日期:2018-03-14  来源:popev電動車网  作者:POPEV  浏览次数:1613
財新網于2月28日發布了最新中國新能源車指數,數據顯示,今年1月份中國新能源車綜合指數爲53.8,較上月提升了1.0。


多種主因推動增長:政策、自身優勢、共享經濟

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值得注意的是,相較于傳統乘用車市場,在新能源汽車市場中,除了A級轎車與SUV是消費主流外,A00級轎車的市場份額有了明顯的提高。數字顯示,從2016年一季度開始,A00級轎車市場份額占比便開始持續提升,到了2017年,其全年市場份額占比已高達54.5%;而在剛剛過去的2018年1月份,A00級新能源轎車的市場份額已達到53%,增長勢頭強勁。

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會出現這樣的增長,很大程度上應當歸功于國家大力推動新能源車的發展。近幾年,我國一直致力于節能減排,環保出行,發展新能源車不僅是國內汽車産業的必由之路,也是世界各國汽車廠商未來的發展方向。在這樣的大背景下,A00級新能源乘用車以其緊湊的車身造型、低廉的價格、充電方便、對路面的適應性強等優勢逐漸贏得了消費者的青睐,尤其在限購、限行城市,A00級轎車憑借高性價比、合法合規的特性很好地解決了短途出行及停車難等問題,作爲日常代步工具也不失爲一個很好的選擇,也因此使得這種原本針對三四線城市短途運輸的車型有了向一、二線城市滲透的機會。

另一個促使A00級乘用車銷量提高的原因是共享經濟的大行其道。近幾年來共享經營模式的開展已帶動起了多種相關經營模式,而分時租賃就是其中之一,A00級車輛體積小、行動靈活、充電方便且造價、運營成本低的特點使之成爲分時租賃業者的首選。另外,2017年出台的《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》更爲明確鼓勵共享汽車的發展,也爲采購、維護成本低廉的A00級轎車提供了更大的增長空間。

除此之外,從今年開始落地實施的雙積分政策也是促使A00級轎車銷量增長另一個主要因素。該政策旨在敦促汽車企業改變生産模式,逐步減少燃油車的生産,改爲制造新能源汽車。在該政策的影響下,很多汽車廠商紛紛將目光轉向了A00級新能源車型,一方面可減輕因生産燃油車而帶來的積分壓力,另一方面也可爲廠商降低生産成本的投入。


有喜有憂:微型低速電動車的發展門檻

在我們看到A00級新能源車型的優點時,也不能忽略其存在的隱憂。

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从车型角度讲,A00级轿车属于相对低端的微型低速電動車,从制度层面对该级别车辆的界定一直很模糊,使得A00级轿车一直游离在主流新能源汽车产业边缘,而其尴尬的身份也令该车型无法像其他新能源车型一样享受补贴。另外,久草免费福利资源站在线观看A00级轿车的投入小,进入市场的速度快,是诸多企业纷纷投产的主因,但这也导致了该级别车辆在质量、技术、安全性等方面存在短板,只能停留在短途低速代步工具的位置上,无法向中高端方向发展, 从而局限了该类车型的市场发展空间。


編者按:

笔者认为,目前A00级新能源汽车的销量上扬是汽车久草免费福利资源站在线观看从传统燃油驱动向新能源驱动过渡时出现的一个现象。但是,低速電動車市场的崛起,背后是需求的推动,是以市场需求为推动力的经济发展规律使然。国家在政策上“由堵到疏”的倾向也证明了这个观点。新能源车产业既需要高大上的特斯拉,也同样离不开接地气的低速電動車,两者分别适应不同市场,对应着我国不平衡的区域经济发展水平。再说,低速電動車产业是一项能够带动地方就业、拉动地方经济的大产业,让农村更快地从燃油化向电动化过渡,何乐而不为之?只有当汽车企业陆续推出续航里程长、价格适中且质量、安全性高的新能源车型,A00級車型才会逐渐退出一、二线城市市场,并有可能慢慢被其他级别车型彻底取代。笔者以为,当前的主要问题一是要使低速電動車获得合理而公正的政策待遇;二是应尽快制订相应的久草免费福利资源站在线观看标准,规范低速電動車的质量、安全性和舒适性。

目前在新能源补贴政策退坡、“雙積分”制即将实施的档口,在国内大中城市拥有极大用户体量的微型低速電動車若在将来能获得政策的支持,无疑将有利于整个電動車产业的更均衡和可持续发展。有关政府部门还应尽快出台相应的政策、法规、标准,对A00级微型低速電動車进行有效的扶持与管理,如此,既可整顿现有的交通秩序,提高低速電動車的质量,又可在保证市场发展的同时,为该级别车型提供更高的技术发展空间。一举多得。(数据来源:財新传媒有限公司)

 
 
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